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[quote="JayvH"]Hallo, ich habe eine Frage zu der Handhabung eines Einzylindertriebwerks, welches einem Verbrennungsmotor nachempfunden ist. Es verhält sich so, dass auf die Kröpfung der Kurbelwelle ja eine Drehkraft [latex]F_T[/latex] aufgrund der dort angreifenden oszillierenden Massenkraft wirkt. Eigentlich ja auch von der Gaskraft der Explosion. Da es sich aber um ein gechlepptes Triebwerk handelt und der Kolben ausgefräst ist und die Kompression damit auch ad acta fällt, geht es hier um eine reine Belastung durch die Massenkräfte. [latex]M = F_T \cdot r[/latex] Dies ruft die im Motor bekannten Drehschwingungen auch bekannt als Torsionsschwingunen hervor. Da der schleppende E-Motor nicht so viel Drehmoment aufbringen kann, wie es bei hohen Drehzahlen entsteht, und auch die dazwischen liegende Drehmomentmesswelle nur bis zu 30 Nm aushält sitzt eine 5 kg schwere Schwungscheibe am Kurbelwellenende, die das entsprechend runterdämpft. Meine Frage ist, wie ist die Herangehensweise um den Einfluss der Schwungscheibe einzuberechnen. Also wie kann ich von den Messergebnissen, die ich von meiner Drehmomentmesswelle erhalte auf den Momentenverlauf im Triebwerk zurückschliessen. Erhalte ich durch die Schwungscheibe ein Offset auf meinen Wert? Der Zusammenhang ist doch eigentlich [latex] M = J \cdot \dot{\omega}[/latex] Aber ich gehe bei meinen Messungen von einer konstanten Antriebsdrehzahl des E-Motors aus, also \dot{omega} = 0, oder wo ist der Denkfehler?[/quote]
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<table border="0" cellpadding="3" cellspacing="1" width="100%" class="forumline"> <tr> <th class="thCornerL" width="22%" height="26">Autor</th> <th class="thCornerR">Nachricht</th> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row1"><span class="name"><a name=""></a><b>JayvH</b></span></td> <td class="row1" height="28" valign="top"><table width="95%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="95%"><img src="templates/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Beitrag" title="Beitrag" border="0" /><span class="postdetails">Verfasst am: 03. Feb 2012 16:34<span class="gen"> </span> Titel: </span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Ich ziehe die Frage zurück, ist ausgemachter Blödsinn gewesen. Das Moment wird durch das Schwungrad nicht gesenkt sondern die Drehungleichförmigkeit. <img src="images/smiles/hammer.gif" alt="Hammer" border="0" /></span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> <tr> <td width="22%" align="left" valign="top" class="row2"><span class="name"><a name=""></a><b>JayvH</b></span></td> <td class="row2" height="28" valign="top"><table width="95%" border="0" cellspacing="0" cellpadding="0"> <tr> <td width="95%"><img src="templates/subSilver/images/icon_minipost.gif" width="12" height="9" alt="Beitrag" title="Beitrag" border="0" /><span class="postdetails">Verfasst am: 30. Jan 2012 15:10<span class="gen"> </span> Titel: Drehmoment eines Einzylindertriebwerks hinter dem Schwungrad</span></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><hr /></td> </tr> <tr> <td colspan="2"><span class="postbody">Hallo, <br /> <br />ich habe eine Frage zu der Handhabung eines Einzylindertriebwerks, welches einem Verbrennungsmotor nachempfunden ist. Es verhält sich so, dass auf die Kröpfung der Kurbelwelle ja eine Drehkraft <img class="latex2png" src="https://www.matheboard.de/latex2png/latex2png.php?F_T"> aufgrund der dort angreifenden oszillierenden Massenkraft wirkt. Eigentlich ja auch von der Gaskraft der Explosion. Da es sich aber um ein gechlepptes Triebwerk handelt und der Kolben ausgefräst ist und die Kompression damit auch ad acta fällt, geht es hier um eine reine Belastung durch die Massenkräfte. <br /> <br /><img class="latex2png" src="https://www.matheboard.de/latex2png/latex2png.php?M = F_T \cdot r"> <br /> <br />Dies ruft die im Motor bekannten Drehschwingungen auch bekannt als Torsionsschwingunen hervor. Da der schleppende E-Motor nicht so viel Drehmoment aufbringen kann, wie es bei hohen Drehzahlen entsteht, und auch die dazwischen liegende Drehmomentmesswelle nur bis zu 30 Nm aushält sitzt eine 5 kg schwere Schwungscheibe am Kurbelwellenende, die das entsprechend runterdämpft. <br /> <br />Meine Frage ist, wie ist die Herangehensweise um den Einfluss der Schwungscheibe einzuberechnen. Also wie kann ich von den Messergebnissen, die ich von meiner Drehmomentmesswelle erhalte auf den Momentenverlauf im Triebwerk zurückschliessen. <br /> <br />Erhalte ich durch die Schwungscheibe ein Offset auf meinen Wert? Der Zusammenhang ist doch eigentlich <br /> <br /><img class="latex2png" src="https://www.matheboard.de/latex2png/latex2png.php? M = J \cdot \dot{\omega}"> <br /> <br />Aber ich gehe bei meinen Messungen von einer konstanten Antriebsdrehzahl des E-Motors aus, also \dot{omega} = 0, oder wo ist der Denkfehler?</span></td> </tr> </table></td> </tr> <tr> <td colspan="2" height="1" class="spaceRow"><img src="templates/subSilver/images/spacer.gif" alt="" width="1" height="1" /></td> </tr> </table>
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