Startseite
Forum
Fragen
Suchen
Formeleditor
Über Uns
Registrieren
Login
FAQ
Suchen
Foren-Übersicht
->
Mechanik
Antwort schreiben
Benutzername
(du bist
nicht
eingeloggt!)
Titel
Nachrichtentext
Smilies
Weitere Smilies ansehen
Schriftfarbe:
Standard
Dunkelrot
Rot
Orange
Braun
Gelb
Grün
Oliv
Cyan
Blau
Dunkelblau
Indigo
Violett
Weiß
Schwarz
Schriftgröße:
Schriftgröße
Winzig
Klein
Normal
Groß
Riesig
Tags schließen
Schreibt eure Formeln hier im Board am besten mit Latex!
So gehts:
Latex-Kurzbeschreibung
|
Formeleditor
Optionen
HTML ist
aus
BBCode
ist
an
Smilies sind
an
BBCode in diesem Beitrag deaktivieren
Smilies in diesem Beitrag deaktivieren
Spamschutz
Text aus Bild eingeben
Alle Zeiten sind GMT + 1 Stunde
Gehe zu:
Forum auswählen
Themenbereiche
----------------
Mechanik
Elektrik
Quantenphysik
Astronomie
Wärmelehre
Optik
Sonstiges
FAQ
Sonstiges
----------------
Off-Topic
Ankündigungen
Thema-Überblick
Autor
Nachricht
VeryApe
Verfasst am: 11. Jan 2012 22:10
Titel:
Je nach Motordrehrichtung wird das Flugzeug zusätzlich die Schnauze anheben oder runterdrehen, wenn du um die z Achse drehen willsd.
wenn du die Längsachse nach unten kippen willsd müsste es seitlich ausweichen.
Dazu reichen für die Betrachtung 2 Punkte am Propeller in denen man betrachtet wie die Geschwindigkeiten aufgrund Propellerdrehung umgelenkt werden müssen oder die Alternative mit Drehimpulsvektor
MJänsch
Verfasst am: 11. Jan 2012 20:07
Titel:
genau, die Längsachse ist die Achse, die parallel zur Drehachse des Propellers ist.
Allerdings denke ich, dass in diesem Fall keine Drehung des Flugzeugs "entlang" der Längsachse gemeint ist, sondern eine Richtungsänderung der Längsachse, also dass die Längsachse ihre Richtung ändert.
Wenn ich Sie richtig verstehe, bezieht sich Ihre Antwort ja um eine Drehung des Flugzeugs entlang der Längsachse, also dass das Flugmanöver "rollen" durchführt. Ich vermute jedoch, dass die Frage sich auf "gieren" bezieht.
Ich hoffe, Sie verstehen, was ich damit meine.
Gruß
Moin
Verfasst am: 10. Jan 2012 20:08
Titel:
Hmm ...also Längsachse ist meiner Meinung nach die Achse parallel zur Propellerachse/Drehimpulsachse.
Wenn du das Flugzeug um diese Achse drehst gibt das ein Drehmoment
mit F als Auftriebskraft von der Tragfläche und r der Abstandsvektor von der Drehachse zum Angriffspunkt der Kraft. M ist dann parallel oder antiparallel zur Längsachse/Drehimpulsachse(je nach Drehsinn).
Nun gilt ja
Was dann heißen würde, dass das Drehmoment nur den Betrag aber nicht die Richtung von
verändern würde.
Bin mir da aber nicht wirklich sicher, bin mit Kreiseln selber immer am Kämpfen.
Gruß
MJänsch
Verfasst am: 10. Jan 2012 19:18
Titel: Frage zur Anwendung der Präzession
Meine Frage:
Hallo zusammen,
ich habe für die Schule folgende Frage zu beantworten, bei der ich leider nicht auf die Lösung komme:
"Wie wirkt sich die sogenannte 'Präzession' eines Kreisels bei einem Propellerflugzeug mit schnell Laufenden Propellern aus, wenn durch eine Aktion des Piloten das Flugzeug eine Richtungsänderung der 'Längsachse' ausführt?"
Wenn ihr/Sie mir bei der Frage weiterhelfen könntet/könnten, wäre ich euch/Ihnen sehr dankbar.
Viele Grüße
Meine Ideen:
Mein eigener Denkansatz war:
Analog zur Drehung des Kreisels, bei dem die Präzession durch eine Neigung der Drehachse zustandekommt (also wenn die Drehachse und der Vektor der Gravitationskraft nicht "auf einer Linie sind"), wäre es naheliegend, wenn das Flugzeug eine Art "Kreiselbeweung" um die Längsachse macht.
Liege ich damit richtig? weil ich dachte, dass die Luftwiderstandskraft des Flugzeugs dann ja nicht "auf einer Linie" mit der Längsachse des Flugzeuges ist.