 Verfasst am: 01. Jul 2014 16:54 Titel: |
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| Ich fürchte, Du hast das Wichtigste vergessen. Ohne Schräglage wirkt auf das Motorrad in der Kurve ein Drehmoment, das es umkippen würde. Um das zu verhindern, muss es so gekippt werden, dass die resultierende aller Kräfte durch seinen Schwerpunkt geht. | |
| Verfasst am: 01. Jul 2014 14:50 Titel: Wirkung der Zentripetalkraft/Zentrifugalkraft |
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| Meine Frage:
Guten Tag, ich bin mir etwas unsicher bei der Wirkung der Zentripetalkraft/Zentrifugalkraft . Genauer gesagt, warum man (z.B.) ein Motorrad schräg stellt. Meine Ideen: Fall 1: Ein Auto fährt durch eine Kurve. Dabei wirkt auf das Auto die Zentrifugalkraft (welche auch den Bewegungstrend darstellt) in Richtung Kurvenaußenseite. Entgegen der Zentrifugalkraft wirkt die Reibkraft. Wenn nun also die Zentrifugalkraft größer als die Reibkraft wird, bewegt sich das Auto nach außen. Fall 2: Das Auto fährt eine überhöhte Kurve. Die Resultierende von Fg und Fu wird nun von der Zentrifugalkraft subtrahiert, bzw. zur Reibkraft addiert. Damit könnte man nun schneller durch die Kurve fahren. Fall 3: Nun fährt ein Motorrad durch eine Kurve. Der Fahrer stellt das Motorrad nun schräg, damit hier ebenfalls Fg und Fu eine Resultierende bilden. Diese wirkt in Richtung Kurvenmittelpunkt und wird zur Reibkraft addiert. Somit muss die Zentrifugalkraft kleiner also die Resultierende und die Reibbrett sein, damit das Motorrad nicht aus der Kurve fliegt. Stimmt dass so? Auch "Fachsprachlich"? Mit freundlichen Grüßen Dunkler |
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